Fugenband und Fugendichtungsmasse

Fugendichtungsband bzw. Fugendichtungsmasse wird überall da

eingesetzt, wo Asphaltflächen infolge von Aufgrabungen wiederhergestellt

und abgedichtet werden müssen. Insbesondere sind dabei Abdichtungen

an Einbauten im Straßenkörper (wie z.B. Straßenkappen und Schächte)

sowie Abdichtungen an bestehende Asphaltflächen gemeint. Fugen sind

im Straßenbau ähnlich wie auch im Hochbau notwendig, um Bewegungen

in arbeitsbedingten oder konstruktionsbedingten Zwischenräumen in

einem gewissen Umfang aufnehmen zu können. Die Aufgabe des

Fugendichtungsbandes bzw. der Fugendichtungsmasse ist es, diese

Bewegungen aufzunehmen und zeitgleich eine die Abdichtung des

Straßenkörpers sicherzustellen. Diese ist unbedingt notwendig, um die

Haltbarkeit des Straßenkörpers sicherzustellen und Frostschäden, durch

eindringendes Wasser zu verhindern.

Für die Ausführung der Fuge und der Fugenabdichtung bestehen generell

zwei verschiedene Möglichkeiten. Zum einen die Verwendung von

Fugendichtungsmasse (bspw. Denso Tokomat) zum anderen die

Verwendung von Fugendichtungsbändern (bspw. Denso TokBand). Die

Herstellung der Fugenabdichtung ist gemäß der ZTV Fug StB auszuführen

und wird unter den Links im Kapitel „Videos“ für die o.g. Produkte

ausführlich erläutert.

Asphaltaufbau

Asphalt ist eine natürliche oder technisch hergestellte Mischung aus dem

Bindemittel Bitumen und Gesteinskörnungen, die im Straßenbau für

Fahrbahnbefestigungen verwendet wird. Aus technischen und

wirtschaftlichen Gründen sind Asphaltbefestigungen in verschiedenartige

Schichten unterteilt. Hierbei werden Asphalttrag-, Asphaltbinder- und

Asphaltdeckschichten unterschieden. Je nach Dicke und Lage liefern sie

ihren Anteil zur Tragfähigkeit der Gesamtkonstruktion, sofern alle

Schichten zu einem kompakten Baukörper verbunden sind.

Als oberste Schicht der Straße ist die Asphaltdeckschicht dem Verkehr

und der Witterung direkt ausgesetzt. Aufgrund der hohen mechanischen

und klimatischen Belastungen muss sie in der Regel nach 12 bis 15

Jahren erneuert werden. Besonders griffige und verschleißfeste

Gesteinskörnungen helfen dabei, ihre Haltbarkeit zu optimieren.

Asphaltdeckschichten haben in der Regel eine Dicke von ca. 4 cm.

Kernaufgabe der Binderschicht ist es, Schubkräfte und Erschütterungen

von der Straßenoberfläche schnell und effektiv in die unteren Schichten

abzuleiten. Damit schützt sie die Deckschicht insbesondere bei hohem

Verkehrsaufkommen und heftigen Bremsvorgängen vor Überlastung und

Verformungen. Asphaltbinderschichten werden im Straßenbau je nach

Anforderung an die Straße in Dicken von ca. 6-8 cm hergestellt.

Der untersten Asphaltschicht kommt im Asphaltaufbau die eigentlich

tragende Rolle zu. Mit ihrer grobkörnigen Gesteinsmischung sichert sie

die gleichmäßige Verteilung der Lasten und erhöht somit die

Tragfähigkeit der Fahrbahn. Wird die Straße gut instandgehalten, kann

eine Tragschicht bis zu 50 Jahre halten. Aufgrund der hohen

Belastungen, die aus den oberen Schichten in die Asphalttragschicht

eingeleitet werden, ist sie mit einer Dicke von ca. 10 – 26 cm die dickste

Schicht im Asphaltaufbau.

Asphaltfertiger

Asphaltfertiger sind Baumaschinen die im Straßen- und Wegebau,

Böschungs- und Deponiebau sowie vereinzelt auch im Garten- und

Landschaftsbau, Sportplatzbau oder Gleisbau eingesetzt werden. Neben

ihrer Hauptaufgabe, dem Einbau von Walzasphalt lassen sich mit der

Maschine zudem Sand, Schotter, hydraulisch gebundene Tragschichten

und Beton profilgerecht einbauen.

Ein Straßenfertiger besteht aus dem sogenannten Traktor und der Bohle.

Der Traktor nimmt zunächst das Einbaumaterial über den Kübel auf. In

der Regel wird ein Lkw vom Fertiger geschoben und schüttet dabei das

Material in den Kübel. Das Material wird aus dem Kübel durch ein

Förderband unter dem Fahrerstand zum Ende des Traktors transportiert.

Eine Schnecke verteilt das Material jeweils zu den Seiten. Die Aufgabe

der Bohle ist, das Material zu verdichten und abzustreifen. Das

Eigengewicht, zusätzliche Vibratoren, Stampfer und Pressleisten

verdichten das Material so weit, dass es anschließend von Straßenwalzen

endverdichtet werden kann.

Straßenfertiger werden nach Art des Fahrwerks in Rad- und

Kettenfertiger unterschieden. Radfertiger besitzen üblicherweise zwei

große Hinterräder und zwei bis vier kleinere Vorderräder. Der Vorteil liegt

in der höheren Fahrgeschwindigkeit der Maschinen gegenüber Fertigern

mit Kettenantrieb. Kettenfertiger fahren dagegen auf einem

Raupenfahrwerk und können eine höhere Traktion erreichen.

Mit jedem Fertiger können auch verschiedene Bohlen kombiniert werden.

Grundsätzlich lassen sich die Bohlen in traditionelle starre Bohlen und in

Vario-Bohlen unterscheiden. Vario-Bohlen können während des Einbaus

ihre Breite hydraulisch verändern. Starre Bohlen werden auf der

Baustelle aufgebaut und können nur in einer festen Breite eingebaut

werden. Häufig werden diese für große Bauprojekte wie beispielsweise

Autobahnen eingesetzt. Als dritte Variante sind starre Bohlen mit Vario-

Endteilen auf dem Markt vorhanden. Diese Endteile sind aber mehr als

eine Zusatzfunktion zu sehen und nicht als eigenständiger Bohlentyp.

Tandemvibrationswalze

Die Walze ist eine Baumaschine zur großflächigen Verdichtung von

bindigen und nichtbindigen Böden, Trag- und Frostschutzschichten sowie

von Asphalttrag-, -binder-, und -deckschichten. Der Einsatzbereich von

Walzen sind vor allem Baustellen im Erd- und Straßenbau. Je nach

Einsatzort, Verdichtungsziel und Untergrund haben sich verschiedene

Walzentypen entwickelt. Grundsätzlich lassen sich Walzen aber in zwei

Kategorien einteilen. Es wird zwischen Walzen mit dynamischer

Verdichtung (Verdichtung durch Bewegung) und Walzen mit statischer

Verdichtung (Verdichtung durch Gewicht) unterschieden.

Zur Verdichtung von Asphaltflächen mit Walzasphalt werden bevorzugt

Tandemvibrationswalzen eingesetzt. Tandemvibrationswalzen besitzen

zwei Walzenkörper, die mit einem Knickgelenk zur Steuerung unter dem

Fahrerhaus ausgestattet sind. Neben dem Eigengewicht der Walze sorgen

Vibrationseinheiten im inneren der beiden Walzenkörper für die

erforderliche Verdichtungsleistung. Durch die dynamische Verdichtung

(also Eigengewicht + Vibrationseinheit) ist es möglich eine hohe

Verdichtungsleistung bei relativ geringer Größe und Eigengewicht zu

erreichen. Dadurch eignen sich Tandemvibrationswalzen gut für Einsätze

bei beengten Platzverhältnissen, beispielsweise in innerstädtischen

Bereichen.

Um die Verdichtungsleistung und die noch zu verrichtende

Verdichtungsarbeit während des Walzens zu überprüfen, sind moderne

Walzen mit Messsystemen ausgestattet. Die so genannte flächendeckende

dynamische Verdichtungskontrolle (kurz FDVK) ist ein Prüfverfahren zur

Kontrolle der Verdichtungsleistung von Walzen, das seit 1988 eingesetzt

wird. Dazu ist die Walze mit einem entsprechenden Messgerät

ausgestattet, welches während des Überfahrens des Bodens Messungen

anstellt. Im Grunde wird dabei die veränderte Rückprallbeschleunigung

des Bodens auf den vibrierenden Walzenkörper ausgewertet. Die

Messergebnisse werden dem Walzenführer grafisch auf einem Display im

Fahrerhaus ausgegeben, der anhand der Ergebnisse, die noch zu

erbringende Verdichtungsarbeit einschätzen kann.

Zur Beurteilung der Tragfähigkeit des Untergrunds wird die Walze

zuvor kalibriert. Dabei werden Dichte und EV2-Werte mit Feldversuchen

(beispielsweise Lastplattendruckversuch) bestimmt und mit den

Messaufzeichnungen der Walze abgeglichen.

Verkehrssicherung

Nicht nur Fußgänger-, Radfahrer- und der übrige Straßenverkehr sind vor

den Gefahren einer Baustelle zu sichern, sondern auch Bauarbeiter

müssen vor dem fließenden Pkw- und Lkw-Verkehr geschützt werden.

Dies soll mit einer möglichst geringen Behinderung des Straßenverkehrs

erreicht werden. Wenn dann auch noch wirtschaftlich gearbeitet werden

kann und Rechtssicherheit für alle Beteiligten gewährleistet ist, ist die

ideale Baustellenabsicherung gefunden. Für die Lösung dieser oft nicht

einfachen Aufgabenstellungen ist viel Sachverstand erforderlich. Das

komplexe Thema der Baustellenabsicherung und Verkehrssicherung kann

nur durch eine detaillierte Planung und konstruktive Zusammenarbeit

aller Beteiligten gelöst werden. Nur selten können Bau- oder

Umbaumaßnahmen durchgeführt werden, ohne dass in den öffentlichen

Verkehrsraum eingegriffen werden muss. Denn trotz der Baumaßnahmen

dürfen Beschäftigte, Passanten und Anwohner keiner Gefahr ausgesetzt

werden. Wird beispielsweise im innerstädtischen Bereich ein neues

Gebäude errichtet, so geschieht dies häufig in vorhandenen Baulücken

mit allen daraus resultierenden Platz-, Anlieferungs- und

Verkehrssicherungsproblemen. Ziel muss es sein, die Fußgänger,

Radfahrer sowie den Pkw- und Lkw-Verkehr sicher an der Baustelle

vorbeizuleiten. Dasselbe Problem muss beispielsweise auch der

Dachdecker lösen, der innerhalb einer kurzen Zeitspanne

Reparaturarbeiten an einem Dach durchführen und hierfür seinen

Bauaufzug oder seine Hubarbeitsbühne vor dem Gebäude im öffentlichen

Verkehrsraum aufstellen muss. Damit gehört das Thema

Verkehrssicherung im Hoch-, Tief- und Straßenbau zum Tagesgeschäft.